Запрет на курсирование вагонов, ранее принадлежавших ТрансФин-М, существенно не повлияет на выручку РЖД

Около 1000 грузовых вагонов, ранее принадлежавших компании ПАО «Трансфин-М», теперь арестованы. До этого компания ПАО «ТрансФин-М» 18 декабря завершила сделку по продаже 25% акций железнодорожного оператора ООО «Атлант» госкорпорации ВЭБ.РФ. Партнеры решили создать единого железнодорожного оператора. ВЭБ.РФ планирует в рамках сделки передать «Атланту» около 40 тыс. грузовых вагонов, что увеличит парк последнего до 75 тыс. единиц подвижного состава. В целом, по моему мнению, этот запрет внесёт ненужный ажиотаж на железнодорожном рынке, арест на спорные вагоны, безусловно, скажется на характере перевозок по сети «РЖД». Тем не менее, это далеко не единственный и не самый важный фактор в наступившем году, влияющий на рынок отечественных грузоперевозок.

Экономические и законодательные изменения в других странах, с которыми у России есть транспортное сообщение, имеют на данный момент гораздо большее значение на отрасль. Так, например, конвенционный запрет, то есть временное прекращение перевозки грузов на территории Казахстана, вступивший в силу с 5-го января и грозящий обернуться убытками, значительно превышающими ущерб от запрета на курсирование 960 железнодорожных вагонов ПАО «ТрансФин-М».

С другой стороны, в  середине 2019-го года «РЖД» корректировало финансовый план на 2019 и 2020–2022 годы. В новом плане было просчитано, что погрузка итак должна была упасть к уровню 2018 года примерно на 0,5%. Поэтому в некоторой степени на фоне общего сокращения погрузки запрет на использование при перевозке вагонов, принадлежавших  ПАО «Трансфин-М», существенно не повлияет на выручку Российских железных дорог, потому что в «РЖД» были заранее готовы к уменьшению погрузки.