В 2024-2030 ожидается постепенное восстановление спроса на вагоны

В 2019-2030 гг. прогнозируется совокупное списание грузовых вагонов в объеме 314 тыс. вагонов. Минимальные объемы выбытия вагонов ожидаются в 2020 и 2024 гг. – 20 и 17 тыс. вагонов. Максимум выбытия вагонов произойдет в 2029 году и составит 34 тыс. вагонов.

Максимальный объем производства вагонов прогнозируется в 2019 г. на уровне более 77 тыс. вагонов. К 2021 г. показатель сократится до 50-56 тыс. вагонов. Минимум спроса на новые вагоны ожидается в 2023 г. – 38 тыс. вагонов. В 2024-2030 гг. ожидается постепенное восстановление спроса до 60 тыс. вагонов в 2030 году. Такие цифры на пленарной дискуссии на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которую организовал журнал РЖД-Партнер назвал заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.

«Соответственно, мы выходим в зону профицита по определенным паркам вагонов с определенными эффектами. Плачевными эффектами, наверно, для производителей. Не очень хорошими для операторов и очень хорошими для грузовладельцев. Поскольку сейчас, как мы говорили еще весной, рынок перешел в рынок покупателя. Соответственно, операторы вагонов всеми возможными средствами и путями пытаются как можно больше удовлетворить «хотелок» грузоотправителей», - отметил он.

Говоря о долгосрочных рисках в 2022-2025 гг., В. Савчук отметил, что спрос на грузовые вагоны будет низким. Следовательно, загрузка производственных мощностей тоже будет низкой.

«Мы оценили риски по крупнейшим производителям грузовых вагонов, какая ситуация будет складываться у них в 2022-2025 годах. В следующем году ситуация будет не так плоха. Но когда наименьший спрос возникнет через несколько лет, тогда и будут наибольшие проблемы у заводов. По нашему мнению, в «красной» зоне, прежде всего, находится УралВагонЗавод. Мы проанализировали производственную программу, менеджмент, активность на рынке по продвижению новых моделей. Получилось, что УВЗ будет в самой серьёзной ситуации», - сообщил В.Савчук.

Если же говорить об индикаторе рынка – полувагонах, здесь на рынке лидер сменился. Если в 2015-2017 годах лидером был группа ОВК, сейчас УВЗ восстановил своё лидерство. «Поскольку у него почти новая производственная линейка, поэтому и риски у него максимлаьные», - пояснил В.Савчук.