У вагонов повышенной грузоподъемности наработка до отказа больше, чем у типовых

25 мая в Некоммерческом партнерстве «Объединение производителей железнодорожной техники» состоялось очередное заседание подкомитета по вагоностроению комитета по грузовому подвижному составу. В нем приняли участие специалисты и эксперты ОАО «РЖД», вагоностроительных предприятий, производителей комплектующих, операторских компаний и ремонтных предприятий, профильных научных институтов и организаций. Одним из вопросов, рассмотренных на совещании, стал анализ отцепок грузовых вагонов на сети РЖД. Динамика с 2012 по 2017 год показывает, что количество отцепок в ТР-2 из расчета на 1 тыс. вагоно-километров изменилось совсем незначительно – с 0,32 до 0,36. При этом рост абсолютных значений количества отцепок на 44% (834,7 тыс. отцепок в 2017 г. против 581 тыс. отцепок в 2012 г.) отчасти связан и с увеличением интенсивности эксплуатации грузовых вагонов за этот период почти на треть.

По состоянию на начало 2018 года парк грузовых вагонов уже на 10% состоит из инновационных вагонов, имеющих осевую нагрузку 25 тс. Средний возраст российского грузового парка сейчас составляет 12,8 года. Основную долю в парке (46%) занимают полувагоны. Это и самый молодой род вагонов – средний возраст составляет всего 8,2 года. За ним по возрастанию среднего срока идут цистерны и вагоны-хопперы (15 лет), крытые вагоны (16 лет) и платформы (почти 19 лет).

Структура отцепок в текущий отцепочный ремонт за 2017 год показывает, что отцепка в ТР-1 снизилась к уровню 2016 года на 5%, а в ТР-2 – на 1%. При этом погрузка в этот период возросла на 2,5% к уровню 2016 г.

Каждые 4 вагона из 5 отцепленных в ТР-1 направлялись в ремонт по неисправностям кузова. По ТР-2 основная доля отцепок приходится на неисправность колесных пар (68,8%, в том числе: тонкий гребень − 66%, выщербины − 18%, буксовый узел − 7%, неравномерный прокат − 6%).

Проанализировав попадание в ТР-2 по наиболее отказываемому узлу (колесной паре), можно определить среднесетевое значение наработки до отказа, которое по тонкому гребню составило 107 тыс. км, по дефектам на поверхности катания − 95 тыс. км, по буксовому узлу − 92 тыс. км. В сегменте полувагонов это 116, 108 и 97 тыс. км соответственно. Но эти показатели значительно разнятся для полувагонов с разными моделями тележек. Так, для полувагонов на типовых тележках (модели 18-100 и ее аналогов) средняя наработка до отказа ниже среднесетевого значения и составляет 97, 93 и 90 тыс. км. соответственно. Инновационные полувагоны имеют наработку до отказа по неисправностям колесной пары в 2,5–3,5 раза лучше типовых полувагонов (полувагоны УВЗ на тележках 18-194-1 – 316, 265 и 262 тыс. км, полувагоны ТВСЗ на тележках 18-9855 – 343, 311 и 338 тыс. км).