РЖД предлагает тарифное коромысло

За последние три месяца монополия внесла ряд инициатив, которые взбудоражили участников рынка. Одной из последних стало предложение  изменить тарификацию порожнего пробега. Целью инициативы - сокращение дальности порожнего пробега. Сегодня перевозка грузов первого класса становиться технологичной, повышается маршрутизация, но обратная  сторона   данной медали – рост дальности порожнего пробега. Для РЖД порожний пробег - это доходная перевозка, которая относится ко второму классу, но тарифицируется не за тонну, а за осе-км.

В 2003 году при принятии нового Прейскуранта тариф на порожний пробег зависел от класса перевозимого груза, и операторы были заинтересованы в так называемой отмывке, то есть после перевозок грузов третьего и второго класса они стремились, хоть и на короткое плечо, но погрузить груз первого класса.

Потом эту зависимость отменили, перевели порожние пробеги во второй класс и стремление операторов к загрузке порожних вагонов встречным грузом пропало. Сегодня РЖД решило побороться с порожняком и хочет ввести тарифное коромысло: стимулировать порожние короткие плечи за счет порожних дальних.

С учетом распределения порожних перевозок по поясам дальности, под тарифный удар попадают все сырьевые грузы, идущие на экспорт. Сырьевые перевозки для нужд металлургии выиграют, так как для них тариф будет снижен. Правда, весь
выигрыш будет съеден переводом сырья во второй класс.

Что получит монополия от такого решения? Первое - это дополнительные доходы - не менее 7 млрд. руб. Это не большие
деньги, но в любом случае РЖД по зернышку клюет. Второе - сокращение порожнего пробега (гипотетически). Это может дать экономию в расходах порядка 3 млрд. руб. Общий выигрыш - 10 млрд. руб., но на что они будут потрачены?

МПС  не раскрывало в официальной отчетности затраты на перемещение инвентарных порожних вагонов, но применяло балансовый метод, который обеспечивал передислокацию порожняка с одной дороги на другую  в соответствии с потребностями.

Конечно, и там все было не очень эффективно, но средняя длина рейса порожнего вагона после отказа от инвентарного парка выросла в 3,5 раза.

Тарифные методы стимулирования - эффективный инструмент, но только в том случае, если стимулируется конкуренция, а не защищается естественная монополия.