РЖД нашли новый источник грузов, пока Латвия себя "гордо позиционировала"

Южная Корея сможет осуществлять поставку своих товаров в Европу железнодорожным путем – через Россию. РЖД и Korail подписали меморандум, который включает проект соединения Транскорейской и Транссибирской магистралей с участием КНДР, передает Sputnik News.

В настоящее время Южная Корея отправляет свои товары в Европу морским путем.

Проект соединения Транскорейской железной дороги и Транссибирской магистрали мог бы обойтись в 3-4 миллиарда долларов и быть реализован в течение 3-5 лет, считает генеральный директор РЖД Олег Белозеров.

"Исследования на сегодняшний момент у нас есть 2000-х годов, поэтому нам нужно уточнить, что произошло за последнее время. Построить все можно быстро, в течение 3-5 лет — это возможно было бы сделать. Может быть, даже быстрее", — сказал Белозеров.

Он отметил, что российская сторона предложила корейским партнерам провести трехстороннюю встречу. "И начать, может быть, со сквозных пока перевозок, пока не очень быстрых, поскольку будет необходимо повышать скорости. Если делать это на очень высоких скоростях (железнодорожное сообщение — ред.), скажем так, 3-4 миллиарда долларов. Для инфраструктуры, наверное, не такие большие деньги, а эффект очень хороший", — отметил Белозеров.

Также в РЖД сообщили, что главы российской и корейской железнодорожных компаний обсудили возможность организации совместного предприятия, специализирующегося на железнодорожной логистике. Белозеров подчеркнул, что российская компания заинтересована в дальнейшем увеличении объемов железнодорожных перевозок между Кореей, Россией и Европой.

В 2003 году железные дороги Южной Кореи и КНДР были соединены впервые за полвека национального раскола, однако потом смена власти в Сеуле и разработка ядерного оружия Пхеньяном привели к заморозке проекта. В апреле этого года лидеры двух корейских государств на встрече в демилитаризованной зоне в Пханмунджоме договорились возобновить работу над железнодорожным сообщением Юга и Севера.

Как сообщал генеральный секретарь Координационного Совета по Транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, Россия полностью готова к соединению Транссиба с Транскорейской железнодорожной магистралью, ожидая политического решения властей КНДР и Южной Кореи.

Увеличение грузовой базы

Долгосрочная программа развития РЖД до 2025 года, обновленная с учетом майских указов президента РФ, предполагает рост темпов погрузки на сети РЖД на менее 3,8%, грузооборота – 4,2%, сообщил ранее первый замгендиректора компании Вадим Михайлов.

Он отметил, что это абсолютно реалистичные цели по росту погрузки. "Сделаны расчеты под грузовую базу. Мы сейчас даже растем выше, чем ВВП", — добавил он.

Михайлов рассказал, что ДПР подготовлена с учетом данных грузоотправителей по грузовой базе, с учетом долгосрочных семилетних грузовых тарифов, утвержденных государством. "Она построена на реальной финансовой модели, и не носит декларативный характер", — отметил топ-менеджер.

ДПР РЖД до 2025 года предусматривает объем инвестиций в железнодорожную инфраструктуру около 10 триллионов рублей, из них более 7 триллионов рублей вложит сама компания, остальные должны составить средства частных инвесторов. Чистая прибыль РЖД к 2025 году по РСБУ должна вырасти до 282 миллиардов рублей (17,5 миллиарда рублей в 2017 году).

В 2018 году для привлечения дополнительных объемов грузов в РЖД приняли решение ввести скидки к тарифу до 12,8% на перевозки груженых крупнотоннажных универсальных контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов.

В частности, на перевозки с ряда станций Дальневосточной железной дороги назначением на станции российских железных дорог вводится понижающий коэффициент 0,94 (скидка 6%); на импортные перевозки через сухопутные погранпереходы Забайкальск экспортная Забайкальской железной дороги и Наушки экспортная Восточно-Сибирской железной дороги — 0,872 (скидка 12,8%); на экспортные перевозки через эти же погранпереходы — 0,928 (скидка 7,2%);

Понижающий коэффициент 0,937 (скидка 6,3%) вводится на внутрироссийские перевозки крупнотоннажных контейнеров до двух тысяч километров включительно за исключением перевозок со станций Дальневосточной железной дороги, которых касается понижающий коэффициент 0,94 (скидка 6%).

Скидка будет предоставляться с 3 июля по 31 декабря 2018 года.

Тем временем Латвия…

Латвийский транзитный сектор, потерявший значительный объем грузов из-за решения России экспортировать свои товары через отечественные порты, продолжают искать замещение выпавшим объемам грузов в Китае, хотя до сих пор на этом направлении значимых объемов получить не удалось.

Латвийская железная дорога продолжает считать проект Новый шелковый путь одним из своих приоритетных направлений, и министр сообщения Латвии Улдис Аугулис во главе латвийской делегации на прошлой неделе принял участие в международной конференции "Всемирная транспортная конвенция" (WTC – World Transport Convention) в Китае. На конференции Аугулис представил обзор транспортных и логистических возможностей страны, а также очертил перспективы, порождаемые реализацией проекта Rail Baltica. Последний предусматривает интеграцию железнодорожной сети стран Балтии в железнодорожную систему стандартной европейской ширины колеи.

Аугулис также указал на опыт Латвии по организации рейсов специализированных контейнерных поездов, которые уже с 2003 года выполняют перевозки в Россию и другие страны СНГ.

"Сегодня мы обоснованно и с гордостью позиционируем себя, как активного участника евразийской цепи поставок, который готов обеспечивать современные логистические решения, максимальную прогнозируемость и надежность", – заявил Аугулис.

На организованной в рамках конференции бирже контактов предприниматели латвийской транспортной отрасли представили свои предприятия и возможности сотрудничества для должностных лиц и предпринимателей транспортной отрасли Китая, представлявших такие предприятия, как Beijing North Star Events Group Co, Ltd., Chengdu Municipal Ports and Logistics Office, Chengdu Municipal Bureau of Exposition и других.