Отцепок станет на 53% меньше к 2025 году

Начальник управления вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Михаил Сапетов пообещал, что реализация программы по сокращению поступления вагонов в ТОР, разработанной на площадке НП «ОПЖТ», даст снизить количество отцепок на 53% к 2025 году по сравнению с 2018–2019 гг. Суммарный эффект от программы – высвобождение 3–3,5 тыс. вагонов на сеть и получение для всех участников дополнительной прибыли в размере 2,4–3,1 млрд руб., РЖД выиграют 0,5–0,6 млрд. На 01.10.2019 общий парк грузовых вагонов составляет 1152,5 тыс. В 2018 году зарегистрировано 821 тыс. отцепок в ТОР. Сапетов сравнил ситуацию «спустя двадцать лет»: «Для сравнения в 1991 году с соотносимым количеством вагонов на сети у нас было 7500 тыс. отцепок. Прогресс огромный. Но хоть парк и новый, конструкция осталась старая. А с ней и её дефекты. От этого такое количество отцепочных ремонтов. Мы понимаем, что в перспективе мы работаем над обновлением парка вагонов».

Михаил Сапетов прокомментировал процессы обновления парка: «Мы видим динамику увеличенного изготовления и поставки на сеть парка грузовых вагонов. Есть профицит на сети, увеличивается количество полувагонов». Общее количество выбывающих вагонов до 2030 года составляет 316, 6 тыс. или 27, 8 % парка. В этом году списывается 22,6 тыс. Цель в настоящий момент – сокращение как перепроизводства, так и вывода вагонов из строя. РЖД разрабатывает систему мониторинга, в том числе, интенсивности износа гребней колесных пар и дефектов по поверхности катания. По словам Сапетова, это позволяет уходить в ремонт в предотказном состоянии. Операторы 40% парка РФ уже получают информацию по техническому состоянию колесных пар и тормозов, что позволяет менять схему эксплуатации парка и уходить из внепланового ремонта в плановый. Система мониторинга позволяет контролировать подвагонное состояние. Средства диагностики не выявляют только трещины как в литье, так и в колесных парах.

К 2025 году РЖД ожидают изменения технических требований к комплектации грузового вагона. Их реализация снизит трудоемкость технического обслуживания на 30%. Новые технические требования потребуют установки кассетного подшипника, воздухораспределителя нового типа, цельнокатанных колес из стали марки Т и с криволинейным профилем. Будут применяться новые типы исполнения тормозных соединений и тележки с улучшенными технико-экономическими показателями. «Надо уходить в уточнение конструкции вагона, именно она не дает полноценно работать в безотцепочном варианте», - подвел итог Сапетов.