Операторы не имеют системно решенного вопроса с обеспечением себя деталями крупного вагонного литья для ремонта

Период с 2014 по середину 2017 года для владельцев вагонов с точки зрения доступности деталей для ремонта можно охарактеризовать как наиболее благоприятный за всю историю: в результате массовой порезки вагонов деталей б/у по всей стране хватало с избытком, цены на них были на максимально низком уровне. К тому же слабый спрос на новые вагоны приводил к появлению на рынке нового литья, реализуемого производителями сразу же после оплаты и по очень доступным ценам. Так, в конце 2016 года новые боковые рамы продавались по цене 49–52 тыс. руб. за единицу. Для сравнения, сегодня эта позиция продается по цене 140–150 тыс. руб. за единицу. Широкая доступность и дешевизна деталей привела к тому, что владельцы вагонов не создавали запаса деталей.

Но со второй половины 2017 года выяснилось, что операторы и прочие владельцы вагонов не имеют системно решенного вопроса с обеспечением себя деталями крупного вагонного литья для целей ремонта.

На сегодняшний день существует пять источников и способов приобретения деталей крупного вагонного литья при ремонте вагонов. Эффективность этих способов зависит от ситуации на рынке в данный конкретный период времени. Речь идет о приобретении деталей в вагоноремонтной организации, приобретении у сторонних поставщиков, приобретении новых деталей на заводах-производителях, создании собственного запаса деталей в депо и на ближайших складах, использовании вагонов-доноров.