Грузовладельцы - заложники ситуации

Чем меньше грузоотправитель, тем сложнее ему работать на рынке. Он вынужден играть по тем правилам, которые обозначены, хотя они не всегда отражают интересы двух сторон. В основе всего должна лежать конкуренция. Между операторскими компаниями – за груз, за грузоотправителя. Но грузоотправители тоже конкурируют в какой-то степени между собой с точки зрения повышения эффективности. И те компании, которые уделяют достаточное внимание клиентоориентированности, гибкости, технологичности, имеют больший запас прочности в сегодняшних непростых условиях работы.

Если говорить об операторском рынке, сегодня от операторов не просто ждут вагоны. Сегодня конкуренция операторов заключается не только в наличии парка вагонов. Сегодня заказчик хочет, чтобы этот вагон пришел вовремя, в нужном количестве и чтобы в дальнейшем в порожнем рейсе оператор мог влиять на его передвижение. Он хочет, чтобы оператор взаимодействовал и на сетевом, и на дорожном, и на линейном уровне с точки зрения эффективности работы вагона.

Сегодня грузовладельцы являются в какой-то степени заложниками ситуации, находясь в самом невыгодном положении. Все сложности монетизируются и вся финансовая нагрузка ложится на грузоотправителя. По Северо-Западу ставки с января по июнь росли каждый месяц на 5%. Нам говорили, что и оборот ухудшился, и колеса подорожали, и локомотивов не хватает, и время ожидания ремонтов выросли. Это все, наверно, имеет место быть. Но причем тут грузоотправитель? Он должен платить за услугу - предоставление вагона, за сервис и за качество обслуживания.

Ценообразование сегодня нельзя назвать рыночным. На Северо-Западе у нас рынка нет. У нас рынок тогда, когда ты подтвердил более высокую цену, чем она была в прошлом месяце и только после этого, может быть, в нужном количестве придут вагоны. Но если рассуждать теоретически: когда ставка достигнет максимума и объемы стали обваливаться, 4 месяца ставки не снижаются. Почему когда ставки растут, это рынок, а когда их надо снижать, нет?

Должны быть какие-то правила, поведенческие условия на рынке, должна быть ценовая, коммерческая политика - некие основы, на которых формируется и вопрос взаимодействия, и работы с клиентом. Сегодня правил никаких нет, регуляторной модели нет, стандартов обслуживания нет. Как оператор построит свою работу по взаимоотношению с перевозчиком и клиентом, так оно и сложится. Нет ответственности и не перед кем отвечать.