Для сокращения сроков контейнерных перевозки необходимо увеличивать и скорость доставки, и развивать транспортную инфраструктуру

Согласно Транспортной стратегии РФ до 2035 года, одобренной на днях правительством РФ, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении «Запад-Восток» должны быть не более 7 суток к 2024 году и не более 6 суток к 2035 году, на направлении «Север-Юг» не более 2,1 суток и не более 1,9 суток соответственно. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока должна быть доведена до 1600 км/сутки к 2035 году. На мой взгляд, заявленных показателей, в частности, по срокам доставки транзитных контейнерных поездов на направлении «Запад-Восток» - не более 7 суток - невозможно будет достичь к 2024 году и вот почему. Развитие транзитных перевозок зависит не только от того, как Россия будет выходить из нынешнего кризиса, но и от экономической ситуации в странах Европы и Китае, так как все это реализуется в рамках программы «Один пояс – один путь».

В 2020 году мы столкнулись с колоссальным сокращением грузовых потоков (ориентировочно – в два-три раза). Это хорошо видно, например, на выгрузке контейнеров в портах Дальнего Востока. Границы со многими странами до сих пор закрыты, соответственно, ранее намеченные инвестиции, скорее всего, будут отодвинуты по срокам. Для того чтобы сокращать сроки перевозки, необходимо увеличивать и скорость доставки, и развивать транспортную инфраструктуру, и на все это нужны инвестиции.

Наш локомотивный парк устарел, согласно техническим характеристикам максимальная скорость локомотива - 150 км/ч., но она недопустима, так как выдать максимальную скорость локомотив не в состоянии (сейчас максимальная – 90 км/ч., средняя – 50-60 км/ч.), добавьте к тому сложный рельеф местности и пересменку у машинистов, которая занимает до 1.5 часов в сутки.

КНР заинтересована в том, чтобы инвестировать средства в развитие этого направления (в рамках проекта «Экономический пояс Шелкового пути»), но сейчас в условиях кризиса все может измениться, поскольку каждая сторона, скорее всего, сосредоточится на решении текущих проблем в своем государстве.

Этот проект предполагает реализацию сложного технологического процесса, речь идет о выделении дополнительной колеи под транзитные направления, что потребует немалых затрат, так что вряд ли на данный момент он будет приоритетным.

Практически вдвое - до 1600 км в сутки - планируется увеличить скорость контейнерного поезда (сейчас в среднем он проходит в сутки 900 км), а для этого потребуются другие локомотивы и колеи, которых у нас пока просто нет. С Китаем и Европой у нас разная ширина колеи железной дороги, поэтому контейнеры в любом случае нужно будет перегружать. И процесс перегрузки контейнеров с одного подвижного состава на другой должен проходить в кратчайшие сроки, на данный момент этот процесс занимает от суток до двух.

Все это потребует модернизации старых, строительства новых перегрузочных станций, а также взаимодействия таможенных служб. Если только не будет принято решение построить отдельную дорогу по единому стандарту, тогда на границе достаточно будет только перецеплять локомотив. Все это возможно реализовать при выполнении всех необходимых требований. Развитие направлений, обозначенных в стратегии, позволит укрепить России свои позиции в мировых перевозках грузов.