Американцы внедряют в России литые железнодорожные колеса

Две американские компании «Амстед Рейл» и «Трансолушнз СНГ» финансируют создание российского стандарта по железнодорожным литым колесам. Такие данные содержатся в программе стандартизации НП «ОПЖТ» на 2018 год. Таким образом, компании хотят выйти на рынок железнодорожного машиностроения, на котором сейчас явный дефицит цельнокатаных колесных пар. До сих пор в России литые колеса не использовались. В плане стандартизации в разделе «Работы прямого финансирования» содержится пункт «Программа разработки ГОСТ Р «Колеса литые колесных пар железнодорожных грузовых вагонов. Общие технические условия». В первой редакции текст стандарта должен быть готов уже в этом месяце. В марте 2019 года пройдет голосование, а в июне планируется принятие. Непосредственным разработчиком стандарта является ВНИИЖТ.

Как пояснил на заседании Комитета НП «ОПЖТ» по нормативно-техническому обеспечению и стандартизации его руководитель Владимир Матюшин, действующее законодательство позволяет создавать стандарты по прямому заказу производителей.

«Там большой объем научных и исследовательских работ, и эти американские компании готовы за них заплатить немалые деньги», – заметил В. Матюшин.

Представитель Выксунского металлургического завода, присутствовавший на заседании, подтвердил, что основным мотивом разработки данного стандарта является выход на российский рынок с литыми колесными парами.
Со своей стороны, представитель «Амстед Рейл» сообщил, что в данный момент проводятся испытания грузовых вагонов, оснащенных литыми колесными парами, на экспериментальном железнодорожном кольце в Щербинке. Лабораторные испытания уже завершены.

«Компания выполнит весь комплекс исследований, предусмотренный в данном случае, и по их результатам будет разрабатываться стандарт», – пояснил он.

В России используются цельнокатаные железнодорожные колеса, которые, как считается, более надежны. История попыток внедрения литых колес в нашей стране и в государствах, в которых используется колея 1520, имеет довольно давнюю историю. В начале 2000-х гг. их пробовали лить в Караганде (Казахстан), но потом отказались от этой технологии. Уже в начале 2010-х гг. Украина оборудовала ими 50 вагонов и начала их опытную эксплуатацию на линии Киев –Львов. Однако они были сняты еще до истечения сроков эксплуатации, исследованы и, по негласной информации, не подтвердили заявленных свойств. Официальную информацию могут дать только сами американские производители, но они ее не разглашают.

Как заметил В. Матюшин, на американских железных дорогах литые колеса широко используются, однако там совершенно другие условия эксплуатации. Основными там являются чисто финансовые показатели. В этой связи, возможно, имеет смысл сравнить литое колесо и цельнокатаное по стоимости жизненного цикла. Сейчас же саму идею внедрения у нас литых колес пробивают не железнодорожники и машиностроители, а металлурги. Напомним, что колесные пары в данный момент являются дефицитной и дорогой продукцией. Для производителей вагонов, операторов и ОАО «РЖД» наиболее важным является вопрос о безопасности их эксплуатации, поскольку дефект литого колеса с вероятностью, близкой к 100%, означает крушение железнодорожного состава.

По итогам заседания комитета было принято решение попросить у производителей пояснительную записку о необходимости разработки нового стандарта, поскольку сейчас уже существует два таких документа, в том числе и межгосударственный стандарт ЕАЭС по производству железнодорожных колес. Вполне возможно, что потребуется просто внести изменения в законодательство, что позволит производить литые колеса. Это, по мнению руководства комитета, будет гораздо легче.